Az értékelés módja
A Toyota SAS meggyőző előnnyel vezet a többiek előtt
|
|
A Toyota Tonero targonca a kezelőtől függetlenül a legjobb eredményt érte el.
A Toyota Tonero volt az egyetlen targonca, melynél a belső hátsó kerék nem emelkedett fel.
|
A Toyota SAS végzett az első helyen
A Toyota System of Active Stability (SAS) ismét bizonyított: a független teszten a SAS rendszerrel felszerelt Toyota Tonero hmlokvillás ellensúlyos targonca kategóriájában az első helyen végzett.
A tesztet a francia UTAC minősítő intézet végezte, mely az IATF (International Automotive task Force) által elfogadott 31 minősítő intézet egyike. Az UTAC rendkívül nagy tapasztalattal rendelkezik az ipari tesztelés területén, feladatait főként autóipar területén végzi. A vizsgálati eljárás hasonló a vonatkozó új Európai Szabvány által javasolthoz, és bekerül az ISO Ipari targoncák biztonsági követelményei és vizsgálatai közé is. A szabvány célja, hogy vizsgálja a targonca oldalirányú stabilitását, előre haladás közben.
A targoncák jellemzőinek jóságát a mellette lévő csillagok száma jelenti.
Stabilitási vizsgálat menete
A tesztpálya két merőleges vonalból áll. A vizsgálathoz szükséges pálya „A” részén a targonca a kívánt sebességre gyorsít fel, a „B” szakaszon pedig lefékez.
- A vizsgálat akkor érvényes, ha a targonca az első vonalat az „A” szakaszon felgyorsítva, legalább sebességének 90%-ával lépi át.
- A belépő folyosó után a targonca a manőverezési területre kerül, ahol a kezelőnek rá kell fordulnia a kilépő folyosóra, és el kell hagynia a kereszteződést az utolsó keresztező vonalon áthaladva.
- Az első és az utolsó vonalnál a gyorsítópedált teljesen le kell nyomni, az „E” zónában pedig a targoncának azonnal meg kell állni.
- A targonca oldalirányú csúszása megengedett, ha a targonca közben nem sérti meg a vizsgálati feltételeket (határok átlépése, gyorsítópedál felengedése).
- A vizsgálat akkor sikeres, ha 10 próbából legalább 3 sikeres volt.
Egy próbálkozás akkor számít sikeresnek, ha a következők teljesülnek:
- Az ív belső oldalán a hátsó kerék a talajjal végig érintkezik
- Az ív belső oldalán az első kerék felemelkedése megengedett.
- A tesztpálya határvonalait egyik kerék sem érintheti.
- Ha 3 sikeres kísérlet történt, a kezelő kisebb "W2" értékkel is megpróbálhatja.
A tesztpálya
 |
Magyarázat
A gyorsítási terület
B bejárati vonal
C kanyarodási terület
D kijárati vonal
E Fékezési terület
w1 a bejárat szélessége
w2 a kijárat szélessége
l1 a bejárati szakasz hossza
l2 a kijárati szakasz hossza
|
A tesztelhető targoncák követelményei
A tesztelhető targoncákra az alábbi követelményeknek kell teljesülni:
- A targoncán alapkivitelű emelővillának kell lenni.
- A targonca sebességének a vizsgálat alatt meg kell haladnia a maximális sebesség 90%-át.
- A targoncát fel kell szerelni olyan biztonsági támaszokkal, melyek megakadályozzák a felborulást.
- A támaszoknak és a padlónak a távolsága olyan legyen, hogy a targonca ne boruljon fel, de a hátsó kerék elemelkedhessen a padlótól.
- A targoncát kezelő rögzítő berendezéssel (pl. teljes biztonsági öv) kell ellátni.
- A villán ne legyen teher.
- A vizsgált targoncán új abroncsoknak kell lenni, melyeknek meg kell felelni a gyártó előírásainak.
Megjegyzés:“A Toyota Tonero típust az “Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle” (UTAC) vizsgálta, a készülő Európai Szabványnak megfelelő módon. A teszt eredményét nem lehet úgy beállítani, mint a jövőbeni szabványban leírt, Toyota Material Handling Europe által végzett vizsgálat eredményének megelőlegezését.”
